Итак, мы покупаем Судно! Намерения Сторон понятны и определены. Необходимо их реализовать. И обязательно к обоюдному удовлетворению. По нашему глубокому убеждению, серьезные сделки, подобные купле-продаже судов, не могут быть "однобокими" и ставить одну из сторон в несправедливое положение. Как правило, даже если такой "несправедливый" договор будет заключен, то либо ситуация выравнивается в процессе реализации сделки, либо сделка прекращается, но зачастую уже с обоюдными потерями.

После подписания Протокола о намерениях следуют важнейшие действия сторон: инспекция Покупателем судовых документов и самого судна, согласование и подписание Договора и предоставление гарантий Продавцу.

Последовательность действий может быть разной, как это показано на схеме (этапы 2.-.1, или 2.-.2, или 2.-.3). Продавцы, как правило, предпочитают подписать договор и получить гарантии, а уже затем предоставлять документы и судно для инспекции. Покупатели, естественно, наоборот.

Позиция Продавцов объяснима - никто не хочет пускать в "свою кухню" посторонних до последней возможности. Кроме того, инспекция судна может быть связана для Продавца с определенными объективными неудобствами, например, разглашением информации о предстоящей продаже судна.

Покупатели же, вполне объяснимо, не хотят тратить время на согласование договора и, тем более, предоставлять гарантии до того, как будут полностью уверены, что это судно полностью соответствует информации, предоставленной им ранее.

Наиболее оптимальной представляется последовательность 2.-.2: анализ судовых документов, затем подписание договора и предоставление гарантий Продавцу, а затем - инспекция судна. Хотя иногда, может быть более логична и другая последовательность (например, когда на этой стадии сделки судно находится в ремонте).

Итак - судовая документация. Очевидно, что некоторые из судовых документов были предоставлены Покупателю еще до подписания Протокола о намерениях, но сейчас пришло время получить и проанализировать полный комплект документов. Исчерпывающий перечень документации, которую целесообразно получить Покупателю от Продавца, составить сложно, да и вряд ли возможно - все очень индивидуально. Однако общие рекомендации дать можно.

В первую очередь, необходимо получить регистрационные документы судна (как правило, 4 сертификата) и подтвердить статус судна, зарегистрированного собственника и т.д.

Конечно же, необходимо получить абсолютно все документы, издаваемые Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном, а также Сертификаты об изъятиях (Exemption Certificate), если таковые имеются (иногда они издаются Классификационным обществом, но чаще - Морской администрацией государства флага судна). Можно посоветовать истребовать как комплект действующих (последних) документов, так и предыдущие документы, особенно, если действующие изданы недавно.

Важно ознакомиться с документацией по последнему ремонту судна с постановкой его в сухой док. Это может быть: Акт осмотра судна в доке (что выявлено), Исполнительная ремонтная ведомость (что делалось и в каком объеме), Акт выхода судна из дока (не было ли происшествий и замечаний) и т.д.

Очень полезно будет ознакомиться с Актами проверки судна инспекторами Государственного портового контроля (Port State Control). Это позволит увидеть, какие замечания предъявлялись к судну в процессе его эксплуатации, и проверить, как они устранялись.

Также можно рекомендовать ознакомиться со страховыми полисами по судну [H&M (корпус и машина) и P&I (ответственность перед третьими лицами)], со списком зарегистрированных происшествий и аварий, с фактической судовой ролью и т.д. и т.п. В общем совет весьма прост - чем больше, тем лучше.

Инспекцию судна, конечно же, необходимо поручать профессиональным сюрвейерам (marine surveyor). При этом надо отметить, что высококлассный эксплуатационник далеко не всегда сможет также высококлассно провести инспекцию. Сюрвейер, направляясь на незнакомое судно, всегда ограничен во времени, но должен охватить все в целом и при этом вычленить главное. По результатам инспекции сюрвейером составляется полный отчет. Кроме того, отчет об инспекции, которую проводил "хороший знакомый" Покупателя, может быть использован только самим Покупателем. Если же отчет подписан профессиональным дипломированным (сертифицированным) морским сюрвейером, то его можно будет использовать в дальнейшем во взаимоотношениях с третьими лицами (с Продавцом судна, со страховщиками, с финансовыми учреждениями и т.д.).

Видится целесообразным, если инспекцию будут проводить два сюрвейера: специалист по корпусу судна и палубному оборудованию и специалист по механической части. Если же инспектируется специальное судно (рефрижератор, газовоз и т.д.), необходимо участие сюрвейера, специализирующегося по судам такого типа. Конечно, не лишним будет присутствие на инспекции и Суперинтенданта, который будет работать с этим судном после его покупки.

Значение Договора купли-продажи судна переоценить очень сложно. Он должен детально определить взаимоотношения сторон по сделке, как в момент ее исполнения, так и после этого. Этому документу, его видам, содержанию и структуре, может быть посвящена отдельная большая статья. Здесь же хочется отметить, что не надо бояться писать объемный договор. Чем детальнее прописаны действия сторон и особенно последствия этих действий - тем лучше. При этом необходимо избегать громоздких и вычурных формулировок. Договор должен точно и полно отобразить достигнутые договоренности. Нельзя оставлять что-то "между строк" или что-то подразумевать, при этом отображая на бумаге совсем другое.

Заявляем вполне ответственно: существуют реальные законные механизмы отображения любых договоренностей и процедур, определенных сторонами. Нужно только серьезно и профессионально к этому подойти.

Также хочется отметить необходимость взаимной проверки документов сторонами по заключаемому Договору (конечно до его подписания). Имеются в виду документы о регистрации компании, подтверждение действительности статуса компании, а также подтверждение полномочий действующих лиц. При этом надо проверить не только право лица выступать от имени компании, но и полномочия на заключение данной сделки.

Предоставление Покупателем гарантий Продавцу является обычной и вполне справедливой практикой, поскольку с момента подписания Договора и определения даты передачи судна Покупателю Продавец начинает предпринимать ряд действий по подготовке к этой передаче. В случае неспособности Покупателя выполнить свои обязательства по договору должным образом и прекращения договора вследствие этого, Продавец кроме неудобств понесет и прямые убытки. Эти возможные убытки должны быть обеспечены.

Естественно, имеются в виду гарантии финансовые, и более того - денежные. Будет ли это задаток или депозит (частичная предоплата), размер этой суммы - зависит от договоренности сторон. Обычно используют депозит в размере до 10% от цены продажи судна. Финансовые инструменты используются значительно реже и весьма неохотно со стороны продавцов.

Если инспекция судна осуществляется Покупателем после подписания Договора, то по ее результатам Покупатель может:

1. одобрить судно безоговорочно и продолжать сделку дальше по указанной в Договоре процедуре;

2. аннулировать Договор в связи с непринятием судна;

3. вернуться к переговорам с Продавцом и обсудить выявленные недостатки судна и, как следствие, возможное изменение условий договора (если это допускается Договором). Здесь также возможно два варианта: продолжение сделки в случае достижения согласия либо аннулирование Договора.

Если же инспекция судна проводилась до подписания Договора, то все замечания и т.п. должны быть оговорены и согласованы, а исполнение сделки зависит только от условий самого Договора.

После всех вышеописанных действий стороны должны начинать подготовку к процедуре приемки-передачи судна.

Продавец приводит в порядок судовые документы и судовые запасы, производит финансовые сверки и взаиморасчеты со всеми контрагентами и экипажем, готовит комплект "поставочной" документации, т.е. документации, которую он должен будет передать Покупателю при завершении исполнения сделки.

У Покупателя задача более сложная. Во-первых, ему нужно подготовить средства для оплаты Продавцу. Во-вторых - принимать судно.

Фактическая приемка судна Покупателем имеет очень большое значение. С момента приемки все риски и ответственность, связанные с судном, лежат на Покупателе. В Протоколе приемки-передачи судна обязательно нужно указывать не только дату, но и время его подписания. К этому же моменту у Покупателя должны быть действующие страховые полисы, готова инфраструктура берегового офиса, сформирован и доставлен на борт судна экипаж, достигнуты договоренности с Классификационным обществом, определено место будущей регистрации Судна и т.д. Международными правовыми нормами год за годом выдвигаются все новые и новые требования не только к судам, но и к судоходным компаниям. К этому также необходимо готовиться заблаговременно.

Как правило, на судно для приемки выезжает группа специалистов. Члены экипажа Продавца обычно дорабатывают свои контрактные сроки на судне, обеспечивая таким образом некую преемственность.

В большинстве случаев мы предлагаем сторонам подписывать уже упомянутый Протокол приемки-передачи судна не на борту, а в месте, выбранном сторонами для совершения процедуры официальной передачи судна (документального оформления завершения сделки), после получения соответствующих подтверждений от лиц, находящихся на борту судна.

Документальное оформление завершения исполнения сделки - апогей всего описываемого процесса. Ключевым документом здесь является Купчая (Bill of Sale) на судно - правоустанавливающий документ. Bill of Sale - односторонний документ, подписываемый полномочным представителем Продавца судна, и выполняющий три основные функции: во-первых, узаконивается передача от Продавца в пользу Покупателя всех прав и законных интересов касательно судна, во-вторых, подтверждается получение оплаты за судно, и в-третьих, гарантируется, что судно на момент продажи свободно от любого рода обременений (залогов, морских требований, чартеров и т.д.).

Подпись Продавца под Купчей необходимо удостоверить, а документ в целом легализовать для международного использования. Допускается, чтобы такое удостоверение совершили свидетели, коими могут выступить сопровождающие юристы или брокер, подписи которых, в свою очередь, будут заверены консулом страны, где в дальнейшем Покупатель будет регистрировать судно. Такую форму удостоверения и легализации можно избрать, если Покупатель точно знает, где будет регистрировать судно, и уверен, что не будет его перерегистрировать, поскольку возможность международного использования такого документа вызывает сомнение.

Как правило, своим клиентам мы рекомендуем нотариально удостоверить подпись Продавца, а затем легализовать (апостиллировать) Купчую в соответствии с требованиями международной Конвенции, отменяющей требование легализации иностранных официальных документов (Гаага, 1961 год). Оформленный таким образом документ может быть использован более широко. Украина также присоединилась к указанной Конвенции.

Многие морские администрации для регистрации судна наряду с Купчей требуют предоставления Согласия на продажу (Acceptance of Sale). Это также односторонний документ, но подписываемый уже Покупателем. Как мы уже указывали, одновременно с правами на судна к Покупателю переходит и большой объем обязанностей и ответственности, поэтому вполне логично истребовать письменное подтверждение его согласия на это.

Также в комплект "поставочной" документации необходимо включить документы, подтверждающие отсутствие долгов по судну. Это, в первую очередь, документ (Справка), подтверждающий отсутствие зарегистрированных обязательств по месту регистрации судна. Целесообразно истребовать от Продавца справки и письма от портовых агентов, поставщиков, коммерческих контрагентов, капитана судна и т.д., подтверждающие отсутствие долгов и морских требований к судну.

Кроме того, Покупателю предоставляется обязательство Продавца снять судно с учета и получить соответствующее свидетельство (Deletion Certificate), а также многочисленная техническая документация и т.д.

Теперь о самом главном - о деньгах. Вопрос "Когда платить за судно?" задается не реже, чем более известный о курице и яйце.

Упомянутая нами в прошлой статье проформа BIMCO Saleform '93 предлагает Покупателю осуществить оплату еще до фактической приемки судна. В принципе весьма логично. Но нашим соотечественникам, выступающим Покупателями присуща боязнь осуществления "предоплаты". Со стороны же Продавца передавать судно и поставочную документацию не получив оплаты, также некомфортно.

Существует несколько инструментов для преодоления этого взаимного опасения. Наиболее часто в нашей практике используется трехсторонний договор Депозитарного хранения, который подписывается Продавцом, Покупателем и нашей юридической фирмой. По этому договору нами принимается на хранение комплект поставочной документации и передается Покупателю только после должного подтверждения им факта оплаты. Либо, по истечении оговоренного срока, документы возвращаются Продавцу.

Итак, судно принято, деньги оплачены, страховки получены, экипаж сформирован и т.д. Остается зарегистрировать судно (получить право плавания под каким-либо флагом) и всё! Вернее всё только начинается. Но Вы сами этого хотели…